VanFirzen

Roześmiałem się lekko, gdy zobaczyłem, co do nas leci. -I po co było się obwiniać rycerzyku? - powiedziałem do Ky'a. Nasłuchiwałem tego, co mówią wszyscy. Kojarzyłem fakty. Zakłóceniem magii jest oczywiście Dizzy. Ma w sobie sporo niekontrolowanej mocy nieznanego pochodzenia. Tylko co jest drugim zakłóceniem?

to nie 6.4 tylko 6.1, to po pierwsze. Po drugie Charger to nie muscle tylko pony. Muscle to Challenger '70 7.0 V8 : DDDD Co do Peugeota - zapalały się tylko 307 i 807 z powodu wadliwego zapłonu i zasilania. A awaryjne są średnio. Ale do cholery - nie nadają się do tuningu, oprócz 206 S16. Audi TT jako muscle? Uwaga, 3, 2, 1 . . . BAHAHAHAUHAUHAUHAUHAUHAUHAUHAUHAUAHUAH większej bzdury nie usłyszałem jak żyje. Kolego, muscle MUSI pochodzic z USA, MUSI mieć V8, MUSI mieć RWD i MUSI mieć minimum 5 litrów pod maską. Audi TT nie spełnia żadnego warunku. TT to roadster. Zakompleksiony nie jestem, ale wiem, że to co jest pokazane w takich filmach jak F'n'F czy w NFS Underground to BUJDA na resorach. Z 350Z wyciągniesz max 850 - 900 koni, a i to z dwoma sprężarkami i cholera wie jakimi modami. To auto do szpanu. Serii SX i ZX nie neguję, ale NX neguję. P.S. Twojego 350Z robiłem już dawno temu swoją Acurą, często gęsto się spotykaliśmy na pewnej czteropasmówce szybkiego ruchu i ZAWSZE dostawał w tyłek : )

No więc po kolei: 1) Peugeot jest spoko marką, mój ojciec miał swego czasu 607 2.7 HDI V6, a siostra miała 206 2.0 HDi. ALE do tuningu z nich nadaje się tylko 206 S16 RC z 2.0 180KM. 2) Nie robie go na wzór muscle - to jest muscle. 3) 307 jest zbyt ciężkie jak na silniki, które posiada. 4) seria NX nie nadaje się do tuningu, SX tylko do driftu raczej, a 350Z jest dla dresów. 5) BMW ogólnie nienawidze, bo nie są ani luksusowe, ani wygodne, ani tanie, ani szybkie. Nie mówiąc o wynalazkach typu iDrive (który ma 666666 stron instrukcji i tylko utrudnia jazde) albo skrzynia SMG, w której łatwiej jest ją popsuć niż wrzucić bieg. 6) Ja dorzuciłem tylko łopatki na tylnie szyby obecnie, tzn na boczne tylnie szybki. A i to tylko po to, aby polepszyć aerodynamike. 7) Felgi i kolor są seryjne. Spokojnie, jak tylko uda mi się trafić to kupuje GT500 Eleanor robione przez Unique Performance w 725 konnej wersji Super Snake, ale są bardzo limitowane :<

Arnoldo: Auto jest zarejestrowane w Polsce . . . (co prawda jako Mustang, ale kij). Poza tym, tamte blaszki są celne, tymczasowe, z Kentucky, bo auto było sprowadzane z USA. A reszta też ma w Polsce, tylko nie ujawnia swych rejestracji po prostu, jak większość ludzi na zdjęciach, z powodów oczywistych. Greenday: Z twoich postów wyłania się obraz twoich żałosnych poglądów na temat tuningu. Tu nie chodzi o wygląd auta, tylko o osiągi. Pełny tuning Skyline'a to ponad pół miliona euro. 307 nadaje się do tuningu jak mucha do ciągnięcia tira. Eclipse miałem, nic szczególnego. NEONY?! LUL, to przerasta ludzkie pojęcie. Miałbym zamontować neony w AMERYKAŃSKIM MUSCLE? Człowieku, z jakiego Ty świata jesteś?

1. Shelby to najtańszy sposób na 500 KM w serii. Shelby to legenda amerykańskich muscle. Shelby ma RWD. Shelby jest kultowe. Shelby zarąbiście wygląda. Shelby ma bardzo dobre możliwości tuningu. I wiele innych powodów. 2. W tym przedziale cenowym mógłbym sobie np kupić Audi A6 albo Lexusa LS360. Tylko po co mi limuzyna, skoro ja wole sportowe auto, a nawet wyczynowe? 3. Tańszych aut nie ma z 500 konikami w serii. 4. BMW nienawidze jak psa, a szczególnie nowych. 5. Strony: http://www.yokohamatire.com/advan/ http://www.greddy.com/ http://www.hksusa.com/ http://www.hrsprings.com/ http://www.clarion-eu.com/po/ http://www.nology.com/ http://www.apexi.com/ To CHYBA wszystko.

AAAAA wiedziałem, że nie doczytacie komentarza do zdjęcia. Zapytaj sie taty, jeśli się na tym zna, jakiego koloru są linie TYMCZASOWE na niektórych drogach podczas modernizacji :+) To przeszukaj google. Jak znajdziesz, to znaczy, że pozwolilem danemu osobnikowi na zamieszczenie tych zdjęć, tak jak np. MochleBoyowi na forum autogalerii.pl . Słuchaj, na trzecim biegu to ja jade ponad 150km/h . . . i zaraz muszę hamować, aby się na tej mecie 1/4 mili zatrzymać. Części zamawiam przez internet na stronach producentów. Rob3rt, ja na razie nie mam spojlera. Mówię o tej pierwszej Suprze, która należy do mojego kumpla Borga. On ma na razie docisk na tył, bo tyle potrzebuje ; p

LOL pytasz o zdjęcia? Zerknij pare stron wcześniej, dałem całą galerię dla MochleBoya. A znasz coś takiego jak start obrotowy? Wystarczy, że pocisne do max RPM i startuję z miejsca, a wtedy możesz mieć problem. (inna sprawa, że wtedy mi opony wyłysieją) A Supra Borga będzie robić start z miejsca niedługo, bo dokupuje spojler o wielkości Boeinga 747 : D Gdybyś się nie mógł tych zdjęć doszukać - coś koło 87 strony tematu są. A tu dwie nowe, spod mojego nowego domu i modernizowanej ulicy : P

Chyba Cię . . . noga boli R1ką koleś miał problem ze mną. A R1 to już pierwsza półka, więc musiałbyś chyba GSX-R 1300 Hayabuse kupić. A i tak z Suprą Borga miałbyś problem : D (swoją drogą ładne ma w niej opony, lepsze niż moje nawet)

Dam, ale co w zamian? :] 307 myśle, że miałby szanse. Zanim wystartuję. Udało mi się zrobić charakterystykę większości naszych kieleckich aut, więc oto je wam przedstawiam (zdjęcia są właścicieli): Toyota Supra Twin Turbo 3.0, 681 KM i około 2.5s do setki. Wygląda niby jak seria, ale nie dajcie się zwieść. Ten czarny diabełek robi setke szybciej niż ja. Volkswagen Golf R32 3.2 V6 552 KM, około 3s do setki . Tak zwany "dojczland uber alles", z wyglądu prawie seria, a pod maską ponad 550 rozbujanych koni. Peugeot 406 Coupe 2.7 HDI V6 Biturbo, około 440KM, też coś koło 3s 0-100kmh Świeżak. Silnik z Peugeota 607/407 coupe, niby diesel ale rozpędza to auto ładnie. Volvo S40 T4 300KM A to z kolei nic szybkiego, 6s do setki, ale służy nam za transport ludzi, jak sami nie mogą : P Mitsubishi Eclipse GS - T, twinturbo, 2.0, 781KM Świeżo sprowadzony z USA, ale już wzięty pod buciki. Dwie ogromne turbiny Greddy zapewniają odlot powyżej 3500 RPM, ale poniżej tego trochę wolno idzie : P Mimo to auto robi setkę w niecałe 2.9s. Subaru SVX 3.3 602KM 3.9 do setki (automat :| ) Kompresorowy potwór, nie produkowane już sporawe coupe by Subaru z 600 konikami pod maską. Mitsubishi Colt GTI 1.6 turbo, 271KM Myślisz, że małe auto nie może mieć kopa? To spróbuj się przejechać naszą małą rakietą. Setka w mniej niż 3 sekundy gwarantowana albo zwrot pieniędzy! To tylko część naszej załogi. Do opisania zostaje mi jeszcze: Pontiac G6 GT, Dodge Stratus, Chrysler 300C, Ford Mustang Builitt '96, BMW M3, Audi RS4, a także coś bardziej zwykłego z pochodzenia - Volkswagen Passat 1.9 TDi* , Opel Vectra GTS 3.2 V6 i Ford Focus ZX4. * tylko z pochodzenia, ten TDi rozwija ponad 300 koni.

Jako, że dyskusja zeszła na mój temat, to odpowiem na pytania i dodam coś od siebie. Shelby GT500 jest to wzmacniana przez SVT, zaprojektowana przez Carrola Shelby'ego (tylko nie mów teraz, że nie wiesz kto to . . . :| ) seria Mustangów o dość dużej mocy seryjnej 500 koni. Jednak mnie 500 koni nie starczało już w mojej byłej - Acurze RSX. Billem Gatesem nie jestem, ale mój ojciec prowadzi dość szeroką gamę działalności :] (m.in. dwie stacje benzynowe Shella, więc mam gdzie lać do swojego smoka ) Zima mnie już zaskoczyła i moje Advany S.4. (prawie zimowe, wielosezonówki) także. Szczęście miałem, że zakręt był szeroki. Zapomniałem włączyć drugiej kontroli trakcji poprostu . . . :| Ceny podaje w euro i dolarach. W dolarach większość, bo w Europie nie ma tylu części dostępnych, co w USA, gdyż nie jest tu tak rozwinięty tuning i street racing. Ja nie jestem tru pr0 streetracer, ale podpowiem, że znam paru chłopaków z Kielc, którzy jeżdzą po ulicach. A konkretnie - na parkingu przed Realem na 1/4 mili, na torze (bardziej legalnie) robią tzw. circuity po 3 - 4 okrążenia, a także mniej legalnie po ulicach. Może niedługo przedstawie wam wszystkie lepsze wozy, którymi dysponuje liga kielecka : P Kutaplex: Polega to na tym, że Veyron był konstruowany od początku, aby spełniać określone normy spalania, normy emisji CO2 zgodne z Euro4, był konstruowany od początku na określoną moc. No i mój silnik to doskonały materiał do tuningu, dlatego tak też jest jak jest. Poza tym - zauważ, jak startuje moje Shelby, a jak Veyron. Veyron ma 666 albo i więcej kontroli trakcji i opanowuje tą moc jakoś, natomiast ja mam tylko dwie (dorzuce może niedługo trzecią) i dlatego na drugim biegu dalej pale gume czasem. W ogóle w Kielcach jest dość spory ruch street racerów. Na jutro postaram się mieć poszczególne wozy i ich charakterystyki :] EDIT Miałem dodać coś od siebie - jutro jadę na rozwiercenie cylindrów i w ogólę małą operację swapową na 6.0 V8. Może jakieś 50 HP wpadnie :]

Na propozycję czarnego żelazka pokiwałem twierdząco głową . . . blaszak ma rację. -Ja się zgadzam. Żelazko dobrze myśli. Znowu walka? A kiedy będę miał w końcu cholerny czas, aby wygrać w tych pieprzonych wyborach?!

LOL : DDDDD Nie wiem, czy w maluchu jest V8 podwójnie sprężone kompresorem, osiągające 1011 koni, ale jeśli tak to po co wydawałem ponad 40 tys dolców na GT500? :| Nie wiem jaką mocą dysponuje N15, ale jeśli wyrywa setę w mniej niż 2.8 sekundy to faktycznie jest lepsze. Na razie.

- Idę z Tobą. Tak na wszelki wypadek, gdybyś nie dał sobie rady. - powiedziało ochoczo, niemal z uśmiechem Chipp, przeteleportował się do Blacka i ruszył zaraz za nim.

O przepraszam A4ke mamy całkiem całkiem. A Shelby nie jest klasą? Robert: To Mustang od Shadracha, dawno go już widziałem. Wiesz, sam tuning wizualny faktycznie spieprzono, ale to bejbe ma prawie tyle koników co ja :] Co do pasów - nic z tego, takie miał oryginał.

Oczywiście moje. I na pewno wyprzedza wszystkie twoje z palcem w wydechu, że tak powiem :]

-Zabijemy i pilota. Nie ma świadków - nie ma przestępstwa. - rzekłem. To faktycznie był regularny Gear. Nie licząc tej obroży. Czyżby szykowała się nowa wojna? - Moja propozycja brzmi tak - poczekać na pilota, zabić go, wziąć statek i zbadać dwa pozostałe punkty, o których mówi Robo. Co wy na to?

Ja mam szerokie, ale to dlatego, że takie zaleca producent do tego rozstawu osi. To zależy od samochodu generalnie. Zobacz sobie jakie ma seryjne Bravo/Brava HGT i dostosuj się jakoś do tego biorąc poprawki na masę i moc twojego auta. (tylko patrz na wersję HGT, nie seryjną . . . .)

Jak Ci to coś pomoże - obecnie, na letnich, mam Yokohamy Advan A048 (http://www.yokohamatire.com/advan/) , a na zimę zamierzam kupić również Yokohamę, i rownież Advana, tylko inny model - S.4. . Sprawdź sobie na podanej stronce : P

Mnie w sumie TOYO nie zawodło, gdy miałem je w Acurze RSX (moje poprzednie auto, 552KM). Tobie może nawet odpowiadać, bo jest nieco tańsze od Yokohamy, ale też ma chyba wyczynówki o gorszych właściwościach. Ja potrzebuję tylko CAŁKOWITEGO braku ślizgania, wytrzymałośc mi starczy na jeden sezon. Bylebym mógł normalnie wystartować. (normalnie startujące 1011HP . . . hm . . . )

Jedna? Ciężko wybrać. Sam miałem do czynienia z Pirelli, BF Goodrich, Toyo i Yokohama. Ciężko mi stwierdzić dużą różnicę, raczej są do siebie podobne. Sam wybieram Yokohame, bo dociera najszybciej i nigdy mnie nie zawiodła (Pirelli raz się spłaszczyło, gdy kiedyś ruszałem Eclipse . . . [samo Eclipse miało 422KM, więc też niewiadomo jak dużo nie było, a opona prawie kwadratowa ;| ] ) EDIT Zimówki też kupię, w połowie listopada. Jakaś nowa generacja zimowych wyczynówek (?) .

-CHOLERA! *krzyknął Chipp, gdy tylko ogarnął zdziwienie i szok związane z wydarzeniami sprzed minuty, po czym odskoczył pięć metrów dalej używając energii Ki* Ja Cię nauczę walić po łbie ! *przeteleportował się do istoty, zasunął jej z całej siły ostrzami po twarzy po czym wycofał się na swoją poprzednią pozycję* Co to w ogóle jest ?! Ruszcie się, nie stać jak kołki, zabić to ! *darł się, szykując ostrza do kolejnego ataku*

Nie będę startował. Nie mam przystosowanego auta na razie. Na 400m jeszcze nie mierzyłem, ale mam nadzieje, że koło dyszki będzie. Dziś wywaliłem tylnią kanapę (i tak nikt się tam nie zmieści) i dorzuciłem łopatki aerodynamiczne na tylnie szyby (niewielkie obciążenie, a zawsze to mniejszy opór). Na zwykłym asfalcie zanim wystartuję to jade po prostu ze spuszczonym sprzęgłem, inaczej bym opony w kwadraty zamienił : D ale już jutro dotrą nowiutkie Yokohamy przystosowane do mocy powyżej 1000 koni. <3

Miłej jazdy życzę, na pewno nie będzie tak źle jeśli auto jest w dobrym stanie. Oj, bo jak wrzuce drugi bieg to Cie wyprzedzę : Teraz już kojarzę efekt. Ale raz - do tego musisz przystosować karoserię. Dwa - raczej z niczego innego niż nitro nie wyjdzie, chyba, że podłączysz gdzieś dodatkową butlę z gazem. Trzy - to będzie kosztować. A w ogóle - koniec tuningu. 1011 koni. Veyron do domu ! : D

ARGH?! 200NX? GRRRWR! Ja tu kogoś ukatrupię. 200 S X ! 240 S X! Proszę mi jednego z moich ulubionych aut i maszyyny driftingowej nie obrażać zmianą nazwy, agrrrrwrrrr. 100NX to małe autko ala' Swift GTI, Colt GTI czy też Corsa GSi (ew. Polo G40 tylko troszke większe). "Syf z Niemczek" - BMW poniżej roku '92 (tj. E30 i starsze) po tjuninku, stare 5er z wydechem jak Veyron albo E36 po tjuninku. To samo tyczy sie Golfów - Golf II albo III z początku produkcji (nie mylić Golfa III '94 z powiedzmy Golfem III '98 1.9 TDi, bo ten drugi to dobre rodzinne auto), albo Audi 80tka (rzadziej), ew. Opel Vectra. Sprzęgło spalone . . . to ile za nie dałeś? 800 euro? : D Ja za swoje z Clutchmastersa dałem 6 tysięcy (oczywiście dolarów :F importowane z USA). Kwestia normalnego startu - może tak, na 1/4 mili miałbyś, ale ja po normalnym starcie osiągam setkę w około 3s jak już się zbiorę z miejsca, więc musiałbyś naprawdę grzać pod koniec : P Mógłbyś ten efekt jakoś szczególniej przedstawić? Bo nie wiem o co biega : P

Słysząc całe te rozmowy straciłem nimi zainteresowanie. Zamiast tego rozejrzałem się po otoczeniu za pomocą energii Ki. W krzakach dostrzegłem Testamenta ("I na cholerę się chowasz?"). Spróbowałem dostrzec ślady, w którą stronę odleciał Furia. . .